De verkeersveiligheid in Nederland staat onder druk. Dat blijkt uit cijfers van het CBS, waaruit blijkt dat in 2025 759 mensen om het leven kwamen in het verkeer. Dat zijn 84 verkeersdoden meer dan een jaar eerder.
Daarmee komt het streven naar nul verkeersslachtoffers in 2050 verder onder druk te staan. Tegelijkertijd neemt het structurele budget voor verkeersveiligheid af met bijna een derde. Volgens de Verkeersveiligheidscoalitie leidt dit ertoe dat ambities en beschikbare middelen niet langer in balans zijn.
“Zonder scherpe doelstellingen en voldoende budget blijft het lastig om het aantal verkeersslachtoffers terug te dringen,” stelt de coalitie, die opnieuw aan de bel trekt.
Aantal verkeersdoden op hoog niveau
Het aantal verkeersdoden blijft al geruime tijd op een hoog niveau. De gewenste daling van het aantal slachtoffers stagneert sinds 2010.
Volgens de Verkeersveiligheidscoalitie is verkeersveiligheid geen vanzelfsprekendheid, maar een taak van de overheid waarvoor structurele middelen en duidelijke politieke keuzes nodig zijn.
Marga de Jager, voorzitter van de Verkeersveiligheidscoalitie, benadrukt:
“Achter elk cijfer schuilt menselijk leed. Verkeersveiligheid vraagt om structurele investeringen, heldere richtlijnen en effectieve handhaving. Alleen dan kan iedereen veilig thuiskomen.”
Aandacht voor maatregelen richting 2026
De Verkeersveiligheidscoalitie noemt een aantal maatregelen die volgens haar nodig zijn om de verkeersveiligheid te verbeteren:
1. Doelstellingen en financiering
Er moeten heldere tussendoelen komen richting het streven van nul verkeersslachtoffers in 2050. Daarnaast pleit de coalitie voor structurele en meerjarige financiering voor provincies en gemeenten.
2. Veiligheid van fietsers
Fietsers vormen een groot deel van de verkeersslachtoffers. Het Meerjarenplan fietsveiligheid richt zich op onder meer veilige infrastructuur en het tegengaan van risicogedrag. De coalitie wil dat de uitvoering hiervan snel start en pleit voor een structurele invulling van de Investeringsimpuls Verkeersveiligheid.
3. Handhaving
Om verkeersovertredingen beter aan te pakken, moet de pakkans volgens de coalitie omhoog. Gemeenten zouden meer invloed moeten krijgen op flitslocaties en ook de rol van boa’s kan worden uitgebreid. Daarnaast pleit de coalitie voor intensievere aanpak van rijden onder invloed, inclusief de mogelijke herintroductie van het alcoholslot.
4. Onderzoek en monitoring
Onafhankelijk onderzoek en evaluatie van maatregelen zijn volgens de coalitie essentieel voor effectief verkeersveiligheidsbeleid. Daarvoor is volgens haar voldoende en structurele financiering nodig.
Foto (C): Wikimedia
